REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Aceptado para publicación:
15-junio-2017
Recibido para revisión:
16-abril-2017
112
Miguel Angel Icaza Torbay
Universidad de Guayaquil, Ecuador
mait-8391@hotmail.com
DISEÑO DE UNA CICLORUTA TURÍSTICA PARA LA
DIFUSIÓN DE LOS ATRACTIVOS TURÍSTICOS DE DURÁN
A TOURIST BIKEWAY FOR DIFFUSING DURAN’S TOURIST ATTRACTIONS
ABSTRACT
RESUMEN
El diseño de una cicloruta para un destino turístico, abre posibilidades de nuevas fuentes de
ingresos económicos, además de la difusión y conocimiento de los atractivos turísticos que
tiene dicho lugar. El objetivo de la investigación es diseñar una cicloruta turística para fortale-
cer el turismo del Cantón Durán. Los métodos aplicados son el bibliográfico, el empírico y la
observación de campo; como resultado se diseñó una cicloruta turística que tiene 8.05 km de
vía a recorrer, con un promedio de duración de 3 horas, dividida en dos rutas de fácil acceso,
que aumentará la demanda de visitantes ayudando además a la difusión de los atractivos por
medio de la práctica del ciclismo y contribuyendo así a la reducción de la contaminación
ambiental y auditiva y a elevar la economía del lugar. Se concluye que el proyecto es viable
debido al nivel de aceptación por parte de la ciudadanía y al impacto positivo económico, turís-
tico y ambiental que genera en la ciudad de Durán; lo que, sin lugar a dudas, será fuente de
estímulo para que se efectúen más proyectos de esta magnitud.
Palabras clave: cicloruta; cicloturismo; turismo de aventura; turismo deportivo; turismo de
ocio.
A bikeway design for a tourist destination opens possibilities of new sources of economic
income, in addition to knowledge and diffusion the tourist’s attractions this place has. The
objectives research is to design a tourist bikeway for strengthening the tourism of Duran’s
Canton. The methods applied are bibliographic, empirical and field observation; as a result
was designed a tourist bikeway that has 8.05 km of route to traverse, with an average duration
of 3 hours, divided into two routes of easy access, which will increase the demand of visitors,
helping in addition to the diffusion of the attractions by the cycling practices and thus contribu-
ting to the reduction of environmental pollution, noise pollution and to rise the economy of the
place. It is concluded, the project is viable due to the acceptance level by the citizens and the
positive economic, tourist and environmental impact generated in the Duran’s city; which,
without a doubt, will be a source of encouragement for more projects of this magnitude to be
carried out.
Keywords: adventure tourism; bicycle touring; bikeway; leisure tourism; sport tourism.
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
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INTRODUCCIÓN
El turismo en Ecuador ha ido evolucionando
y mejorando, gracias a que existe una mayor
promoción del país a nivel internacional con
campañas publicitarias desarrolladas por el
Ministerio de Turismo del Ecuador (MIN-
TUR), lo que ha contribuido con los niveles
socioeconómicos generando más fuentes de
trabajo y haciendo de éste un país exporta-
dor de destinos turísticos.
Desde que fue introducida la bicicleta en
Ecuador a principios del siglo XX, ha ido en
constante evolución, convirtiéndose en la
actualidad en un instrumento de recreación,
fácil de trasportar y económico (Pinto, Fuen-
tes y Alcivar 2015). Ecuador forma parte de
la Red de Ciclovías Recreativas de las Amé-
ricas (CRA) desde el periodo 2005-2011. La
red tiene como propósito socializar e inter-
cambiar técnicas y experiencias que contri-
buyan a la reducción de la contaminación
ambiental (id.).
El uso del trasporte ciclístico en el Ecuador
no es reciente, pero cada vez va tomando
fuerza en su implementación como un hábito
turístico y recreativo; en las ciudades de
Quito, Guayaquil, Manta e Ibarra. La crea-
ción de nuevas rutas, logra tener una adecua-
da acogida por los ciclistas que hacen uso
exclusivo de sus vías (Narvaez s.f.).
El Ministerio de Transporte y Obras Públi-
cas de Ecuador (MTOP) está impulsando a
que cada vez haya más demanda de ciclistas
en el país; construyendo 686.63 kilómetros
de vías a recorrer, con una inversión de $32
millones de dólares (Terán 2015).
Adicionalmente es necesario tener en cuenta
que en Ecuador, el MTOP es el encargado de
construir ciclorutas a nivel nacional y el
MINTUR es el que se encarga en promocio-
nar estos espacios deportivos y turísticos con
la finalidad de que sean visitados en los
puntos que se han implementado.
Según el MINTUR, el turismo deportivo lo
define como “aquella actividad que participa
activa o pasivamente es decir en calidad de
espectador en un deporte competitivo o
recreativo en lugares distintos de su entorno
habitual.” (MINTUR 2007:76).
Por lo expuesto anteriormente, se realiza la
presente investigación con el propósito de
diseñar una cicloruta, basada en al manual
de diseño para infraestructura de ciclovias
(Ministerio de Vivienda y Urbanismo de
Chile 2015), y así crear más alternativas de
esparcimiento y diversión para los turistas
locales e internacionales, ya que la bicicleta
se ha convertido en una gran solución para la
disminución del tránsito y de la contamina-
ción ambiental y auditiva, además de reducir
recursos económicos; por otra parte, la prác-
tica del ciclismo contribuye a mejorar la
salud de las personas y, al mismo tiempo,
difunde e incentiva a que el cantón Durán se
convierta en un lugar líder de desarrollo
turístico.
Según datos del Plan de Desarrollo y Orde-
namiento Territorial (PDOT), Durán es la
segunda ciudad con mayor población dentro
de la provincia del Guayas; encontrándose
ubicada en la provincia del mismo nombre y
teniendo como cabecera cantonal a la parro-
quia Eloy Alfaro (PDOT 2013, GAD del
Cantón Durán 2015).
La idea de realizar esta investigación surgió
a raíz del estudio que se efectuó en el cantón
con la perspectiva de implementar un nuevo
estilo de vida, erigiéndose como alternativa
viable; fomentar el uso de la bicicleta, tanto
para los habitantes del lugar como para los
visitantes y aprovechar la práctica del ciclis-
mo, como medio para fomentar el conoci-
miento de la variedad de atractivos turísti-
cos, en el tramo que parte desde la Estación
del Ferrocarril hasta el Terminal Terrestre
“Luis Vicente Rodas Toral”.
El objetivo de la investigación es diseñar
una cicloruta turística que sirva como alter-
nativa para fomentar el deporte y el turismo.
Como resultado se diseñó una que tiene 8.05
km de vía a recorrer, con un promedio de
duración de 3 horas, dividido en dos rutas de
fácil comprensión, con el fin de incrementar
el turismo local, nacional e internacional;
teniendo como propósito conocer los atracti-
vos recorriendo el terreno, por medio de la
práctica del ciclismo, de esta manera se
contribuye a mejorar el estado físico de las
personas, aportando a la reducción de la
contaminación ambiental y a la disminución
del sedentarismo, que en la actualidad se
manifiesta por un incremento de sobrepeso y
obesidad en el 26% de los niños entre 5 y 11
años y en el 63% de los adultos entre los 19
y 60 años (Friere, Ramírez, Belmont, Men-
dieta, Silva, Romero, Sáenz, Piñeiros,
Gómez y Monge, 2013).
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
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El turismo en Ecuador ha ido evolucionando
y mejorando, gracias a que existe una mayor
promoción del país a nivel internacional con
campañas publicitarias desarrolladas por el
Ministerio de Turismo del Ecuador (MIN-
TUR), lo que ha contribuido con los niveles
socioeconómicos generando más fuentes de
trabajo y haciendo de éste un país exporta-
dor de destinos turísticos.
Desde que fue introducida la bicicleta en
Ecuador a principios del siglo XX, ha ido en
constante evolución, convirtiéndose en la
actualidad en un instrumento de recreación,
fácil de trasportar y económico (Pinto, Fuen-
tes y Alcivar 2015). Ecuador forma parte de
la Red de Ciclovías Recreativas de las Amé-
ricas (CRA) desde el periodo 2005-2011. La
red tiene como propósito socializar e inter-
cambiar técnicas y experiencias que contri-
buyan a la reducción de la contaminación
ambiental (id.).
El uso del trasporte ciclístico en el Ecuador
no es reciente, pero cada vez va tomando
fuerza en su implementación como un hábito
turístico y recreativo; en las ciudades de
Quito, Guayaquil, Manta e Ibarra. La crea-
ción de nuevas rutas, logra tener una adecua-
da acogida por los ciclistas que hacen uso
exclusivo de sus vías (Narvaez s.f.).
El Ministerio de Transporte y Obras Públi-
cas de Ecuador (MTOP) está impulsando a
que cada vez haya más demanda de ciclistas
en el país; construyendo 686.63 kilómetros
de vías a recorrer, con una inversión de $32
millones de dólares (Terán 2015).
Adicionalmente es necesario tener en cuenta
que en Ecuador, el MTOP es el encargado de
construir ciclorutas a nivel nacional y el
MINTUR es el que se encarga en promocio-
nar estos espacios deportivos y turísticos con
la finalidad de que sean visitados en los
puntos que se han implementado.
Según el MINTUR, el turismo deportivo lo
define como “aquella actividad que participa
activa o pasivamente es decir en calidad de
espectador en un deporte competitivo o
recreativo en lugares distintos de su entorno
habitual.” (MINTUR 2007:76).
Por lo expuesto anteriormente, se realiza la
presente investigación con el propósito de
diseñar una cicloruta, basada en al manual
de diseño para infraestructura de ciclovias
(Ministerio de Vivienda y Urbanismo de
Chile 2015), y así crear más alternativas de
esparcimiento y diversión para los turistas
locales e internacionales, ya que la bicicleta
se ha convertido en una gran solución para la
disminución del tránsito y de la contamina-
ción ambiental y auditiva, además de reducir
recursos económicos; por otra parte, la prác-
tica del ciclismo contribuye a mejorar la
salud de las personas y, al mismo tiempo,
difunde e incentiva a que el cantón Durán se
convierta en un lugar líder de desarrollo
turístico.
Según datos del Plan de Desarrollo y Orde-
namiento Territorial (PDOT), Durán es la
segunda ciudad con mayor población dentro
de la provincia del Guayas; encontrándose
ubicada en la provincia del mismo nombre y
teniendo como cabecera cantonal a la parro-
quia Eloy Alfaro (PDOT 2013, GAD del
Cantón Durán 2015).
La idea de realizar esta investigación surgió
a raíz del estudio que se efectuó en el cantón
con la perspectiva de implementar un nuevo
estilo de vida, erigiéndose como alternativa
viable; fomentar el uso de la bicicleta, tanto
para los habitantes del lugar como para los
visitantes y aprovechar la práctica del ciclis-
mo, como medio para fomentar el conoci-
miento de la variedad de atractivos turísti-
cos, en el tramo que parte desde la Estación
del Ferrocarril hasta el Terminal Terrestre
“Luis Vicente Rodas Toral”.
El objetivo de la investigación es diseñar
una cicloruta turística que sirva como alter-
nativa para fomentar el deporte y el turismo.
Como resultado se diseñó una que tiene 8.05
km de vía a recorrer, con un promedio de
duración de 3 horas, dividido en dos rutas de
fácil comprensión, con el fin de incrementar
el turismo local, nacional e internacional;
teniendo como propósito conocer los atracti-
vos recorriendo el terreno, por medio de la
práctica del ciclismo, de esta manera se
contribuye a mejorar el estado físico de las
personas, aportando a la reducción de la
contaminación ambiental y a la disminución
del sedentarismo, que en la actualidad se
manifiesta por un incremento de sobrepeso y
obesidad en el 26% de los niños entre 5 y 11
años y en el 63% de los adultos entre los 19
y 60 años (Friere, Ramírez, Belmont, Men-
dieta, Silva, Romero, Sáenz, Piñeiros,
Gómez y Monge, 2013).
METODOLOGÍA
La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
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La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
Figura 1: Ficha de inventario del atractivo turístico Estación del Tren de Durán
Ficha de Inventario de Atracvo Turíscos
DATOS GENERALES
Encuestador: Miguel Icaza Torbay ficha N°001
Nombre del atracvo: Estación del tren
Categoría: Manifestaciones culturales
Tipo: Histórico Cultural
Subpo: Infraestructura
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
116
La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
VALOR INTRÍNSECO
CARACTERISTICAS DEL ATRACTIVO
Altura: 4 m.s.n.m Temperatura: 25° C
El ferrocarril en la actualidad es un atracvo turísco del cantón Durán, cabe recalcar que el
01 de Abril del 2008 fue declarado como Patrimonio Nacional, en el 2010 fue considerado
como Patrimonio Histórico Cultural y en el 2013 dio asistencia ferroviaria al público e
n
general, el ferrocarril parte desde la estación del tren ubicada en Durán cubriendo la ruta
Durán – Yaguachi – Milagro - Bucay, con un gran incremento de visitantes en la actualidad en
especial los fines de semana, cubriendo la ruta de los arrozales en donde el tren traviesa
varios extensiones de sembríos de arroz.
APOYO
INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE ACCESO
Tipo
Subpo
Estado de vías
Transporte
b
us
Frecuencias
Temporalidad de
acceso
B
R
M
D
I
A
R
I
O
S
E
M
A
N
A
L
M
E
N
S
U
A
L
E
V
E
N
T
U
A
L
Días al año: 296
Días al mes: 12
Horas al día: 07:00
a 16:00
Terrestre
Asfaltado
x
Lastrado
Automóvil
X
empedrado
4 x 4
Sendero
Tren
X
Acuáco
Marímo
Bote
Fluvial
Canoa u
otros
Aéreo
Avión
Avioneta
Helicóptero
RUTAS DE BUSES DESDE POBLACIONES CERCANAS: líneas 17, 81, 2,1,5,4
INFRAESTRUCTURA BÁSICA
Agua: Potable
Energía eléctrica: Pública
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
117
La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Figura 2: Diez atractivos turísticos más populares del Cantón Durán
F
uente: elaboración propia.
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
Asociación con otros atracvos: Malecón María Piedad, Malecón Dr. Alfredo Palacios, Centro
de Convenciones “Luis Sánchez Borja”, Malecón Roberto Gilbert, Puente Basculante Peatonal
y Ciclísco con conexión a Durán con la Isla Santay, Santuario del Divino Niño,
Parque del
Divino Niño, Paseo Shopping Durán, Terminal Terrestre “Luis Vicente Rodas Toral”.
Difusión del atracvo:
Local x Nacional x
Internacional x Provincial x
F
uente: elaboración propia.
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
118
La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
Figura 3: Localización de la cicloruta turística en el Cantón Durán
F
uente: elaboración propia mediante Google maps.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
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La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
Figura 4: Localización exacta de la cicloruta
F
uente: elaboración propia.
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
Figura 5: Vías a transitar y atractivos turísticos
F
uente: elaboración propia.
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
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La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
Figura 6: Ciclovía en sentido bidireccional con su respectiva señalización vial
F
uente: elaboración propia a partir del Manual de diseño para infraestructura de ciclovías
(
2015).
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
121
La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
Figura 7: Presupuesto total del Diseño de la Cicloruta
F
uente: elaboración propia.
REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
122
Otro punto a favor para la viabilidad de la
cicloruta es la introducción de la Aerovía,
obra que actualmente está aprobada su cons-
trucción en la cual tendrá un diseño tipo
teleférico con sus respectivas casetas para el
embarque de personas y estará suspendido
en el aire por cables de acero reforzados;
encontrándose ubicada en la parte sur de
Durán, que a la vez conectará con el male-
cón Simón Bolívar y sus estaciones, esta
obra es una iniciativa del Municipio de Gua-
yaquil (Nebot 2017).
Por cada uno de los puntos mencionados
anteriormente, se ha realiza este trabajo de
investigación con el fin de incentivar el uso
de la cicloruta como un nuevo sistema de
recreación y esparcimiento, incentivando la
práctica del deporte ciclístico con grandes
beneficios para la salud.
El diseño de la cicloruta propuesta en la
investigación está elaborado según el regla-
mento establecido por el Instituto Ecuatoria-
no de Normalización (INEN), en conjunto
con el Manual de diseño de infraestructura
de ciclovías que también sirve de guía al
MTOP; que determina la distancia en senti-
do bidireccional que debe tener la cicloruta.
los gastos del diseño de la cicloruta, inclu-
yendo el monto requerido para la contrata-
ción del personal operativo que estará a
cargo de la administración de la cicloruta y
del mantenimiento de los equipos y cuidados
del bien material, como se muestra en la
figura 7.
El proyecto ciclístico deberá ser financiado
por las respectivas competencias guberna-
mentales como el MTOP, el MINTUR, el
Gobierno Autónomo Descentralizado
(GADS) del cantón Durán y Ferrocarriles
del Ecuador Empresa Pública (FEEP),
logrando que con la ayuda de estas entidades
públicas el proyecto sea viable y reconocido
a nivel nacional ya que es un proyecto que
va a captar el interés de visita al lugar,
además incentivará la práctica del deporte en
unión con la recreación y el turismo.
La presente investigación está basada en los
postulados de la metodología de la investi-
gación que aportan Sampieri, Collado y
Lucio (1997), y en correspondencia clasifica
como una investigación predominantemente
explicativa, donde se aplican métodos teóri-
cos, empíricos y estadísticos
Entre los métodos más relevantes aplicados,
es importante señalar la gestión documental,
consistente en la búsqueda e indagación en
libros, revistas y artículos científicos, donde
se abordan teorías e investigaciones acerca
del turismo en el mundo y antecedentes del
diseño e implementación de ciclovías.
Adicionalmente se utilizaron entre los méto-
dos empíricos bitácoras personales, fichas
técnicas de observación (Sampieri et al.
1997) y encuestas, utilizando un cuestiona-
rio debidamente estructurado según la escala
de Likert (id.), mediante el cual se recopila-
ron datos provenientes de los turistas en
sectores como en Durán (Centro, Puente de
la Isla Santay) y Guayaquil (Centro, Parque
Samanes e Isla Santay).
Las encuestas para la recolección de infor-
mación fueron aplicados a 400 personas que
sistemáticamente practican alguna forma de
deporte y utilizan la bicicleta, en cinco (5)
sectores y dos (2) ciudades: Durán (sectores
Centro y Puente de la Isla Santay) y Guaya-
quil (sectores Centro, Parque Samanes e Isla
Santay); por ser espacios seguros y con
infraestructura adecuada, donde habitual-
mente los deportistas y el público en general
practican alguna actividad física.
Como consecuencia, el tipo de muestreo fue
intencional o no probabilístico, asumiendo
como criterio de selección, que esta cifra es
la cantidad de personas consideradas como
potenciales visitantes que se dirigirán a
hacer deporte ciclístico al cantón Durán, una
vez que este realizada la cicloruta que
conectará con los diferentes atractivos turís-
ticos.
Para diseñar el circuito ciclístico, se partió
de identificar los atractivos turísticos más
representativos del cantón Durán y se reco-
lectó información por medio de Fichas de
inventario de atractivos, similares a las que
tiene el MINTUR, tal y como se puede apre-
ciar en la figura 1.
Una vez que se obtuvo la información, se
conectó a los atractivos turísticos por medio
de geolocalización en Google Maps y se
determinó la distancia en kilómetros a reco-
rrerlos, en la cual se midió la distancia por
medido del programa, dando como resultado
de 8.05 km a recorrer. También se los dividió
en dos vías a transitar, indicándole la precau-
ción que debe tener el ciclista.
Para la realización de la investigación,
además se asumió como base de referencia,
el Manual de diseño de Infraestructura de
ciclovías 2015 (Ministerio de Vivienda y
Urbanismo de Chile 2015), cuya informa-
ción también constituye guía para el MTOP
y se evaluó el nivel de aceptación de las
personas encuestadas; se recogieron crite-
rios a expertos que realizan ciclopaseos,
tales como miembros del Club Ecociclístico
Ecuador Aventura, Ciclistas de la calle, Club
de ciclistas del Norte, Monkey bike.
Estos grupos de ciclistas fueron consultados
en la ciudad de Guayaquil. Por otra parte,
también se consultó de manera telefónica al
Ab. Alex Puente (Director de la Fundación
Ciclopolis - Quito) quienes también realizan
ciclopaseos a nivel nacional, resultando
favorables las opiniones por ellos emitidas.
La familiarización y análisis de la situación
en la ciudad de Durán, permite visualizar
que una parte de la población se dedica a la
producción que generan las industrias, las
fábricas y el comercio mayorista, además la
ciudad es considerada solo como ciudad
dormitorio ya que a diario se movilizan
grandes cantidades de personas que viajan a
trabajar a varios cantones vecinos, entre uno
de los más frecuentados esta Guayaquil
debido a su mayor fuente de actividad
comercial.
Durán además es considerada por algunos
como “La puerta de entrada al Ecuador”,
donde está enclavada la antigua y famosa
Estación del tren de Durán, que sirve como
punto de partida y conexión para varias rutas
turísticas, sin embargo es insuficiente la
promoción turística de sus atractivos ya que
el ferrocarril no es el único atractivo que
existe.
Esta escasez de información para la promo-
ción de los atractivos turísticos incide que
dichos lugares no sean visitados frecuente-
mente, lo que impacta en el desarrollo
económico y nivel de vida de la población.
En la figura 2 se pueden apreciar los atracti-
vos turísticos más populares del Cantón
Durán.
Por tal motivo, se desarrolla la presente
investigación, que se basa en resultados
recopilados mediante antecedentes de ciclo-
vías y medición de encuestas realizadas en el
lugar de estudio, llegando así a plantearse la
propuesta de diseñar una cicloruta turística y
recreativa. Teniendo como objetivo princi-
pal difundir los atractivos turísticos durante
el recorrido en bicicleta. Con el propósito de
fomentar el turismo, aportar a la economía,
contribuir a la movilidad y al medio ambien-
te. En la figura 3 se puede observar la locali-
zación de la cicloruta diseñada por el inves-
tigador en Google Maps.
La cicloruta partirá desde la estación del tren
de Durán, donde habrá dos vías por donde el
ciclista desee transitar, cada ruta se la ha
dividido en dos colores, en la figura 4 se
puede observar el recorrido que posee.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Hay dos vías plenamente identificadas y de
fácil comprensión:
a. Vía verde (fácil acceso), con distancia a
recorrer de 4.02 km, tiempo de duración de 1
hora y 30 minutos.
b. Vía roja (se recomienda precaución vehi-
cular), con distancia a recorrer de 4.03 km,
tiempo de duración 1 hora y 30 minutos.
Uniendo las dos vías, se tiene una distancia
total de 8.05 km a recorrer con un tiempo de
duración de 3 horas; el objetivo es que el
ciclista visite cada uno de los atractivos
turísticos que están dentro de la cicloruta
con el fin de dar a conocer lugares maravi-
llosos que posee este cantón de la provincia
del Guayas. En la figura 5 se puede identifi-
car los colores de las rutas a transitar y los
atractivos turísticos por donde pasará.
Para la realización de un adecuado acceso
vial, se tomó como referencia el Manual de
diseño para infraestructura de ciclovias, que
hace mención al espacio vial que debe haber
para la circulación exclusiva de bicicletas,
teniendo una distancia aproximada de 2.50
mts de ancho en sentido bidireccional o
comúnmente llamado salida y retorno con
sus respectivos separadores del tráfico vehi-
cular y del peatón. En los carriles pequeños
ira señalizada la calzada por donde pasará la
bicicleta, esta vía puede ser de uso comparti-
do con el tráfico vehicular (Ministerio de
Vivienda y Urbanismo de Chile 2015).
Otro punto es la implementación de señaléti-
cas viales según el reglamento establecido
por el Instituto Ecuatoriano de Normaliza-
ción (Reglamento Técnico Ecuatoriano
2013), que se enfoca, en la protección y
seguridad del ciclista, todo lo mencionado
será de gran utilidad y de fácil entendimien-
to logrando que el recorrido sea confortable
como se muestra en la figura 6 que aparece a
continuación.
El diseño ciclístico se basa en el Plan Nacio-
nal del Buen Vivir 2013-2017 en donde la
Secretaria Nacional de Planificación y Desa-
rrollo (SENPLADES) dentro del objetivo
No. 3 del artículo 381 “establece la obliga-
ción del estado de proteger, promover y
coordinar la cultura física en los ámbitos del
deporte, la educación y la recreación, para la
formación y el desarrollo integral de las
personas” (SENPLADES 2013:135-137).
En la actualidad el cantón Durán está siendo
reconocido a nivel nacional e internacional
por la estación ferroviaria, que cubre las
rutas Durán-Yaguachi-Milagro-Bucay,
atravesando varios sembríos de arrozales,
esta ruta está moviendo un gran número de
visitantes que se embarcan desde la estación
del tren, además que esta ciudad fue recono-
cida a nivel internacional por la Organiza-
ción de las Naciones Unidas para la Educa-
ción, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), el
día 11 de diciembre del 2015 como la prime-
ra ciudad de Suramérica que se integra a la
Red de Ciudades Creativas, cuya designa-
ción fue nombrada por el departamento de
Relaciones Internacionales de la UNESCO.
Cabe mencionar, que esta ciudad es creativa
por sus leyendas, artesanías, además de sus
murales que destaca la cultura Jamaiquina
quienes fueron una parte de obreros que
construyeron la línea férrea; las categorías
artísticas que incluye la Red son: artesanía,
artes populares, artes digitales, diseño, cine,
gastronomía y música (UNESCO 2015). Es
por este motivo que se plantea el diseño de la
cicloruta turística para incentivar la visita a
sus atractivos además de conocer más
afondo su cultura, costumbres y tradiciones
de los Duraneños.
Teniendo su construcción un presupuesto
aproximado de $154.811.09, monto total de
CONCLUSIONES
Se concluye que el proyecto es viable ya que
cuenta con infra estructura física para la
realizar de la cicloruta, seguridad vial,
reducción del tránsito vehicular. Teniendo
como objetivo difundir los espacios turísti-
cos más representativos del cantón Durán, y
a la vez incentiva el deporte por medio del
ciclismo, aportar a la economía, fomentar el
turismo y a reducir la contaminación
ambiental.
El proyecto posee una muestra representati-
va de 400 personas, de las cuales fueron
encuestados hombres y mujeres, con edades
de 18 a 65 años en adelante, procedentes de
varios sectores del país. El 93% de encuesta-
dos afirmaron que les gustaría hacer turismo
utilizando una bicicleta, el 91% alegaron
que al realizarse la ciclovía en Durán esta
ayudará a la difusión de los atractivos y a su
economía, el 93% les gustaría que se imple-
mente la cicloruta en el cantón ya que es un
proyecto muy diferente a las demás ciclovías
construidas a nivel nacional; se evidencia
que el proyecto ciclístico posee un alto nivel
de aceptación a nivel local, nacional e inter-
nacional.
La ventaja que tiene la construcción es que
no posee ningún nivel de dificultad vial
debido a que las calles son amplias y de fácil
acceso, ideal para ser recorrido en familia o
con amigos.
Mediante el uso de la tecnología y geolocali-
zación, se pudo diseñar el circuito ciclístico
en mapas, otorgándoles a los visitantes una
información clara sobre la ubicación de los
atractivos turísticos; la señalización vial es
otro punto a favor para la debida orientación
del ciclista durante el recorrido, ya que se
someten a normas técnicas y reglamentos
para su fácil comprensión.
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REVISTA CHAKIÑAN, 2017, Nº.3, DICIEMBRE, (112-123)
ISSN 2550-6722
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